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スクーターには“専用のエンジンオイル”があるのを知ってる？Honda純正オイル「Pro Honda」には「SCOOTER」や「2ストローク専用オイル」なども豊富にラインアップ！【Pro Hondaオイルの選び方／SCOOTER & 2 CYCLE OIL編】

公開日 2026.03.09 / 最終更新日 2026.03.09

バイクの消耗品の中でも特に定期的な交換が必要になるのが、“バイクの血液”とも言われる「エンジンオイル」。でも、自分の愛車に合ったオイルの種類ってどうやって選べばいいのでしょうか？

今回は、Honda純正オイルの新ブランド「Pro Honda（プロホンダ）」シリーズの中にラインアップされている「SCOOTER」や「2ストロークオイル」などについて解説します！

CVT（無段階変速機）のスクーターもMT車のエンジンオイルと同じでいいの？

長年「ULTRA（ウルトラ）」シリーズとして親しまれてきたHonda二輪車用の純正オイルが、2025年4月より新ブランド「Pro Honda（プロホンダ）」として生まれ変わりました。

“ライダーと製品を力づける“というブランドコンセプトを表現し、ボトルパッケージのデザインも一新され、Honda二輪車のエンジン性能を最大限に引き出してくれる最適なバランスを目指してリニューアルされました。

Pro Hondaシリーズの「4サイクルエンジン用オイル」は「STANDARD」「SPORTS」「PREMIUM SPORTS」「RACING」のMT車用エンジンオイルに加えて、CVT（無段変速機）専用オイルの「SCOOTER」を含めた全5種類がラインアップされています。

バイクのエンジン性能やマシン性能にも違いがあるように、エンジンオイルにもその性能に相応しいオイルのグレードや規格を選ぶことで、エンジンのパフォーマンスを最大限発揮させることができます。さらに燃費性能や走りの快適性能などにも影響しますから、愛車や走るシチュエーションなどに相応しいエンジンオイルを選びたいものです。

スクーターにはCVT（無段変速機）専用のエンジンオイルがある

CVTを搭載したHonda車のスクーターモデルは、原付一種モデルや新基準原付をはじめ、125ccクラスの原付二種、軽二輪クラスのPCX 160やFORZA（フォルツァ）など幅広いモデルがラインアップされています。

Pro HondaシリーズのMT車に推奨されている4サイクルエンジン用オイルは「STANDARD」や「SPORTS」など、グレードや規格に合わせて種類が分かれていますが、無段階変速機（AT車）のスクーターシリーズには、CVT専用のエンジンオイル「SCOOTER」がラインアップされています。

Honda Motopub

自分のバイクに推奨されるエンジンオイルの種類は、Honda DreamやHonda二輪車正規取扱店に行けばスタッフの方がアドバイスしてくれますし、新車購入時に付属されている取扱説明書や、インターネットでいつでも閲覧できるHonda Motopubでも確認することができます。

取扱説明書には「エンジンオイルの選び方」についての項目が載っていますので、まずは自分の愛車に推奨されているエンジンオイルの種類を確認してみましょう。

Honda Motopub

この項目にはその車種に推奨されるエンジンオイルの油成分やグレード、規格などが書かれていて、「この規格を満たしているオイルを選んでください」ということなんですが、「推奨エンジンオイル」を選べば、そのバイクに推奨されているオイル規格を全て満たしてくれます。

そこで今回は、Pro Hondaの4ストロークオイルシリーズにラインアップされている「SCOOTER（スクーター）」について解説します！

SCOOTER（4 CYCLE 用）

■Pro Honda「SCOOTER」●SAE規格：5W-30 ●API規格：SL ●JASO規格：MB ●油種：部分化学合成油 ●メーカー希望小売価格（税込み）：2,090円 ※1リットルあたり

日常の足として、あるいは通勤・通学や買い物など、私たちの生活に最も身近な存在といえるスクーターシリーズ。ライダーによるクラッチレバー操作やシフト操作が不要で、どんなシチュエーションでも気軽に乗れることから、長年にわたって老若男女の幅広い層に支持され続けています。

そんなスクーターシリーズですが、エンジンオイル選びについては「4ストローク用であればエンジンオイルは何でも同じでしょ？」と思っている方も少なくないのではないでしょうか。しかし実は、スクーターならではの構造と使われ方に最適化された“CVT専用エンジンオイル”があるんです。

そもそも、一般的なバイクのMTエンジンは、「エンジン（燃焼室）」「トランスミッション（変速機）」「クラッチ（動力断続装置）」などの機構がコンパクトにまとまっている「一体型構造」を採用しています。

その内部をエンジンオイルが常に潤滑し、高速で回転するクランクシャフトやトランスミッション、クラッチプレートなどの金属パーツをスムーズに「潤滑」させたり、パワーロスを防ぐための「密閉」や「冷却」、エンジン内を綺麗に保つ「清浄」や「防錆」など、様々なことを行ってくれています。

そんな多くのMT車に採用されているクラッチ機構は、基本的にオイルに浸かっている“湿式クラッチ”を採用しているため、MT車用のエンジンオイルには潤滑性能という本来の目的に加え、極めて高度な「摩擦制御能力」が要求されます。

この適度な摩擦力または粘度があることによってクラッチの切り離しをスムーズにしたり、ギアの入りの気持ちよさなどのシフトフィーリングにも影響してきます。

一方、多くのスクーター（PCXやリード125など）は、変速機に「Vベルト無段変速機（CVT）」を採用しており、オートマチックのクラッチ機構そのものはエンジンオイルに浸かっていない“乾式”であることがほとんど。

エンジンの回転をプーリーベルトを介して後輪に伝えるこの仕組みは、MT車のトランスミッション用に比べて内部構造がシンプルかつ軽量。車両にもよりますが、必要なオイル量も少量で構成することができ、オイル成分も摩擦制御能力を高める必要性がありません。

つまり、スクーター用のエンジンオイルは、エンジンの潤滑や洗浄・冷却・防錆などに特化させることができるので、摩擦制御能力を最適化させたCVT専用のエンジンオイルがラインアップされているのです。

スクーターは高回転域を多用しやすい？CVT専用のエンジンオイルは定期的な交換を忘れずに！

通勤や通学、買い物などの「日々の足」として、スクーターモデルは私たちの生活に最も身近な乗り物です。スロットルを回すだけで滑らかに加速し、煩わしいクラッチレバー操作やギアチェンジを必要としないCVT（無段変速機）は、特に街乗りでの移動において圧倒的な利便性をもたらしてくれます。

しかし、その「手軽さ」の反面で、スクーターのエンジンが実はMT車以上にシビアな環境にさらされているケースが多いことは意外と知られていません。

最大の理由は、スクーター特有のエンジン構造やAT走行にあります。例えばマニュアル車であれば、ライダーはタコメーターを見たりシフトフィーリングを感じ取って、自分の意志でギアを切り替えてエンジン回転数を調整することができます。

しかし、オートマチックで走れるCVT機構を採用するスクーターは、変速を機械任せにできる構造上、加速時や巡行時にはエンジンが最もパワーを発揮する「おいしい回転域」を自動的にキープし続けようとします。つまり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行や、信号待ちからの発進のたびに、エンジンはライダーが意識する以上に高回転域を多用しているケースが多いのです。

特に、原付一種（50cc）や原付二種（125ccクラス）といった小排気量のスクーターは、現在のエンジン回転数を示す「タコメーター」が装備されていないモデルも多く、ライダーは視覚的に回転数を確認できないことに加えて、AT車特有の便利さもあって「知らず知らずのうちにエンジンを高回転域まで回して走っているケース」が多いのです。

また、近所への買い物などの街乗りやちょい乗りが多いシチュエーションでは、エンジンオイルの温度が適正まで上がる前に走行が終わってしまうこともあるため、潤滑性能や清浄性能などが安定しにくい場合もあり、オイル劣化が通常よりも早まりやすいことがあります。

ですから、Hondaが推奨するオイル交換サイクルを守ることはもちろん、走行距離が少なくても使用状況によっては早めの交換を意識したいところです。CVT車向けに設計されたHonda純正「Pro Honda」の「SCOOTER」であれば、スクーター特有の使用環境を前提に開発されているので、愛車のエンジンをより良いコンディションで保つことができます。

日常の友として人々の生活に密着しているスクーターだからこそ、エンジン内部のコンディション管理をしっかりと意識したいですね。

愛車を最良のコンディションで保てるPro Hondaの純正オイルシリーズ

「Pro Honda」のラインアップは、これまでご紹介してきた4ストロークエンジン用オイルだけではありません。Hondaは、今なお大切に乗り続けられている2ストローク車や、走りの質を左右する足まわりの油脂類に至るまで、純正ならではの高品質なプロダクトを揃えています。

ここでは、愛車のパフォーマンスをトータルで支える、その他のラインアップをご紹介します。

2ストローク用エンジンオイル

左：Pro Honda「GR2」メーカー希望小売価格（税込み）2,585円、中央：Pro Honda「SUPER FINE」メーカー希望小売価格（税込み）1,815円、右：Pro Honda「2 SUPER」メーカー希望小売価格（税込み）1,705円 ※1リットルあたり

現在は4ストロークが主流となったとはいえ、2ストロークエンジン搭載車は今もなお多くのユーザーに愛されています。Pro Hondaでは、用途やグレードに応じた3種類の2ストローク専用オイルをラインアップ。分離給油・混合給油それぞれに対応し、潤滑性能はもちろん、燃焼時のクリーンさや排気ポート・プラグの汚れ抑制にも配慮した設計がなされています。

GR2：高回転・高負荷で走行するスーパースポーツモデルに最適なハイパフォーマンスオイル。過酷な状況下でも強固な油膜を保持し、エンジンのポテンシャルを最大限に引き出します。
SUPER FINE：クリーンかつスムーズな走りを追求したオイル。排気煙を抑えつつ、カーボン堆積を低減。街乗りメインのスクーターなどにも適しています。
2 SUPER：耐焼き付き性と清浄性のバランスに優れた、信頼のベーシックオイルです。

2ストロークエンジンはオイルを燃焼させる構造上、オイル性能がそのままエンジン寿命やフィーリングに直結します。純正ならではの安定した品質は、日常使いからスポーツ走行まで、愛車を長く乗り続けたいユーザーにとって大きな安心材料となるでしょう。

クッションオイル（サスペンションオイル）

左：Pro Honda「CUSHION OIL（10W）」メーカー希望小売価格（税込み）4,400円、右：Pro Honda「CUSHION OIL（5W）」メーカー希望小売価格（税込み）4,730円 ※1リットルあたり

エンジンだけでなく、走りの質を左右するのがサスペンションです。Pro Hondaでは2種類のクッションオイル（フロントフォークオイル）を設定し、減衰特性の安定とスムーズな作動をサポートします。

CUSHION OIL（5W / 10W）：粘度の異なる2種類を展開。作動性に優れた「5W」と、スポーツモデルなどで推奨されることの多い「10W」があり、車種ごとの指定粘度に従って使用することで、新車時の快適な乗り心地とハンドリングを蘇らせます。

フォーク内部では、細かなストロークを繰り返しながら高いせん断負荷がかかっています。専用設計のクッションオイルは、粘度変化を抑えながら安定したダンピング性能を発揮。街乗りでの快適性はもちろん、ワインディングやスポーツライディング時の接地感向上にも貢献します。定期的な交換によって、本来のしなやかな足まわりを取り戻すことができます。

ブレーキフルード

Pro Honda「BRAKE FLUID」メーカー希望小売価格（税込み）2,739円 ※1リットルあたり

そして安全性に直結するのがブレーキフルードです。Pro HondaではHondaが認めたブレーキ性能を担保できるブレーキフルードもラインアップ。

BRAKE FLUID（DOT4）：Honda二輪車専用に開発された非鉱物油系の高品質フルードです。過酷な条件下でも気泡が発生しにくい高沸点性能を備え、安定したブレーキフィーリングを維持。金属パーツの防錆やゴム部品の保護性能にも優れています。

ブレーキフルードは吸湿性が高く、時間の経過とともに性能が低下します。劣化が進むと沸点が下がり、ブレーキタッチや制動力に影響を及ぼす可能性も。純正ブレーキフルードは、Honda車のブレーキシステムに適合する性能基準を満たし、安定したフィーリングと信頼性を確保しています。車検や定期点検時にあわせて交換することで、安心感のあるブレーキ性能を維持できます。