DCTのレブル1100（Rebel 1100）だって、驚くほどにスポーティで、その走りには感動しました。だけどMT仕様はそれとは別路線。このバイク、ちょっと『荒馬』な感じが強い!?
【中編】からの続きです
今の時代には珍しいほどの『荒馬』を感じるレブル1100（Rebel 1100）
『SPORT』モードですさまじい加速とレスポンスを披露したMT仕様のレブル1100（Rebel 1100）に若干、腰が引けた私（北岡）でしたが、街を離れて広いフィールドに持ち込んでみると、また印象が変わりました。
先の【中編】の最後あたりに、ライディングモードを『STANDARD』にしても牙を抜かれたようにはならない、と書きましたけど『STANDARD』は感覚が慣れてくるとむしろ楽しい。
ライダー側がMT仕様のレブル1100を『スポーツバイク』として認識すれば、自ずと接しかたが変わってくるんです。
よく考えればレブル1100を設計したエンジニアの人だって、走行フィーリングを変化させられるライディングモードの存在が無ければ『SPORT』モードをあれだけ過激にしてこなかったはず。
電子制御で走行モードを変えられるからこそ『レブル1100はここまでできるんだぞ！』っていう本気モードを設定できたんでしょう。
そして『STANDARD』に変更しても、ちょっとした荒馬っぽさをレブル1100らしさとして残しているのもライディングモードのおかげだと思う。だって、のんびり走りたい時は、のんびり走行に最適な（雨が降ってなくても）『RAIN』モードがありますからね。もしくは『USER』モードで自分好みのフィーリングを作っておくことだってできる訳ですし？
クルーザーの常識は『レブル1100』には当てはまらない
大事なのはライダー側が、MT仕様のレブル1100を走らせる前に『そうは言ってもクルーザーでしょ？』という先入観を捨てること。
このバイクには『クルーザーはのんびり系』という既存の常識は通用しません。個人的には『もはやクルーザーですらない』とさえ思っています。
無理やりにでも既存のカテゴリに押し込むなら、そのスタイリングもあって『パフォーマンスクルーザー』と呼ぶこともできるでしょうけど、どちらかというと『レブル1100』っていう独立した個性だと考えたほうがしっくりくる感じでした。
ちなみにレブル1100（MT）の『STANDARD』モードがどういうフィーリングかと言うと、先にもチラッと書きましたけど2気筒エンジンを積んだ純粋な1100ccの大型スポーツバイクという感覚がいちばん近いと思っています。
スロットルを大きく開ければリッターバイクらしい力強さで一気に加速。だけどその走りは（私を含めた）一般ライダーが楽しめる範囲に何とか収まっています。
それでもDCT仕様に比べれば、MT仕様はかなりスポーティな味付けだと感じてはいますが（笑）
以前、DCT仕様に乗った際にも言った『クルーザーっぽくない』っていう感覚が、MT仕様だとさらに強くなりました。
いや本当に、ホンダって面白いバイク作るなぁ……って感心するばかり。
発売以来、大人気御礼だとは聞いてましたけれど、その結果に納得です。
DCTとは違う、もうひとつのレブル1100。
その楽しさ、是非みなさんにも味わってみて欲しいと思います！
【文／北岡博樹（外部ライター）】
よろしければ【前編】からお読みくださいね！
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