街乗りだけでも楽しいレブル1100（Rebel 1100）だけど、やっぱりワインディングを走りたい気持ちが止められない！
改めて乗ったDCT仕様のレブル1100、前回よりも『走らせ方』が分かってきたかも？
DCT仕様のレブル1100（Rebel 1100）は高速道路がイイ感じ！
街から飛び出して高速道路を1時間。
さすがに1,100ccの大排気量エンジンを搭載しているだけあって、高速道路に乗るとレブル1100がノビノビと走る！
レブル1100も高速道路くらいのペースで走れると嬉しいんだろうなぁって、ライダー独特の感覚でバイクのことを思ってみたり（笑）
それにしてもDCT仕様のレブル1100はやっぱり快適の極みです。
ライディングモードはキビキビ走りたいなら『STANDARD』で。
まぁ、個人的には『RAIN』でのんびり走るのがけっこう好きなんですけどネ（笑）
レブル1100シリーズは1,000ccオーバーのクルーザーとして考えると車体がコンパクトだけど、ホイールベースは1,520mmも確保されているので直進安定性に申し分はありません。
ちなみにDCT仕様だと重量が10kgほどMT仕様より重いのも、高速道路では逆に武器のひとつ。
その重さが安定感となって、クルージングに一層の平和を与えてくれます。
もちろんクルーザーのスタイルなので、走行風はそれなりに受けるけど、そこはまぁクルーザーとして『風を楽しむ』程度の心の余裕がライダー側に欲しいところ。
それにDCT仕様だとギア比がMT仕様よりも高速道路のクルージングに向いた設定になっているので、心穏やかに走ることができます。
うーん。高速道路の快適性だけで言うなら、MTよりもDCTのほうが一枚上手かな？っていうのが正直な感想です。
そして、待ちに待ったワインディング！
荒ぶるパワーはDCTでも健在なので・・・
ところで先ほど『DCTはギア比がクルージングに向いている設定』と書きましたけど、DCT仕様のレブル1100はMTに比べると、ギア比がいわゆる『高速型』です。
なのでアクセルを開けた時の加速は、MTよりちょっとだけ穏やか。
だけど、ここで勘違いしてはいけないのが、レブル1100DCTの走りがMTに比べて手ぬるいという訳じゃないことです。
むしろMT仕様が突出してパワフルだと考えてください。
それが証拠に。と言えるかどうか微妙ですが、私（北岡）の腕前では、ライディングモードを『SPORT』にした状態で、下り坂のコーナーはビビってパワーを開放できません。
電子制御がフォローしてくれることを頭ではわかってるつもりなんだけど、本能的にためらう。
DCT仕様にも、その程度の力強さは健在だってことです。
幸いにしてフロントフォークが良い仕事をしてくれるので、成り行きで走っても、不安なくコーナーはクリアできちゃうんですけどね。
その優秀なフロントフォークがあるためブレーキングには不安なし。シフトダウンはDCTが（私より上手に）やってくれるので、コーナー手前での車速のコントロールは極めてイージーです。
そして、一般的なクルーザーの場合は、直線できっちり減速してからのコーナー進入が鉄則ですが、レブル1100はそのあたりが『クルーザーらしからぬ』ところ。そのまま薄くブレーキを残して、フロントタイヤに荷重を掛けながらコーナーへ飛び込んでいくような、ロードスポーツ然として走りまで許容範囲です。
フロントから曲げていくなんて芸当ができるクルーザーは、世の中にそう多いものじゃありません。そして、それがまた何とも楽しい！
ちなみにですが、レブル1100＜DCT＞を走らせるにあたって今回『けっこう大事だな』と改めて感じたのは車体のホールドです。
シート自体のホールド力もかなり高くて、ライダーをがっしり受け止めてくれる感はあるのですが、なにせパワーがあるし、強いブレーキもできちゃうので・・・
スポーティに走らせようと思うと、もうすこしバイクを強くホールドしたくなる。
そこから試行錯誤の末、たどり着きました。
個人的レブル1100必勝法？
続編でそれをお伝えしようと思います！
【文／北岡博樹（外部ライター）】
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