街乗りでは予想以上に親しみやすい新型『CB1000F』でしたが……次なるHonda CBのトップモデルとしては、それだけで終わってもらっちゃ困ります。なので往復500kmくらい走ってみることにした！

ある程度の『距離と時間』を過ごさないとわからないもの

ライダーであればみなさんご存じだと思いますが、バイクというのは不思議なもので「パッと乗った第一印象」と「長く乗ることで見えてくるもの」が違うケースが多々あります。

そして今回乗ることになった新型『CB1000F』は、どちらかといえばある程度『長く乗ること』が大事な気がしています。CB750F／CB900Fをオマージュしたスタイリングながら単なる味わい系ではなく、さりとてピュアにスポーツ性を求めたバイクでもない印象。その答えを得るべく高速道路に飛び乗ってみたのですが……

ちなみにCB1000Fの高速道路クルージングについてですが……大事なのは走行風に負けないド根性ではありません。

CB1000Fは上半身がまっすぐ起こせるほどにアップライトな乗車姿勢なうえ、わかりやすい防風パーツが装備されているわけじゃないので基本的に高速道路での走行風は直撃します（笑）

でもネイキッドなんだからそれは織り込み済みというもの。空気の壁を正面突破するのも醍醐味のひとつと考えるべきでしょう。ここで「軟弱ライダーを寄せ付けない硬派感こそが『F』の魅力だぜっ！」なんて言いたかったのですが、実際に走ってみるとそうではありませんでした。

もちろん風は当たるし、リッタークラスの4気筒エンジンは余力たっぷり……なのですが！

不思議なほどに時速100km前後のエンジンフィーリングに満足を感じるんです。

エンジン回転数は時速100km／トップギア6速で4000回転のちょっと下くらい。そこからアクセルを大きく開ければ最高出力120馬力がそのパワーを解放することになるのでしょう。でも高速道路を走れば走るほどに「100kmくらいがちょうどいいな」っていう落ち着いた気持ちになってくる。スーパースポーツ由来のエンジンなのにぜんぜん急かしてきません。

高速道路クルージングの速度レンジにおけるエンジンは極めてスムーズ。気になる振動もなし。前後サスペンションの乗り心地も快適そのもの……

なんだかこう……欲が出ない、とでも言えばいいのでしょうか。

街で心地よいと感じていた排気音なんて風切り音にかき消されてるし、体感的にエンジンはスルスルと回っているようなフィーリングです。なのに心地良い。パワーはあるけどスピードを出したいなんて思いません。明確に感じられるものではないのですが、街乗りで感じていた『エンジンの味わい』が高速道路クルージングでも作用しているのかもしれません。

マイペースで走っているうちに目的のインターまで到達して「あれぇ、もう高速終わりかぁ」となるイメージです。私（北岡）の個人的な感覚としては空冷単気筒「GB350」でも同じような現象が起こります。平和な気持ちで時間を忘れる（笑）

そしてこの「平和な気持ちで時間を忘れる感覚」はツーリングシーンでも同じことが言えます。というか、もっと強くなる（笑）

広々とした高原道路を時速60kmでゆったり流す。そういう走りかたが妙に「しっくりくる」のがCB1000Fというバイクです。

ちなみに今回はトータル580.6kmの距離を走って、給油量は28.28Lでした。高速道路7割、一般道3割くらい。満タン法で計測した燃費はガソリン1リットルあたり20.5kmという結果に。

カタログのWMTCモード値では1名乗車時は17.9km/Lとなっていますが、実際にツーリングに出ると「平和な気持ちになる効果」でより燃費が向上するのかもしれません。スーパースポーツ由来のリッタークラス4気筒エンジンと考えれば十分に良好だと思います。

なんだかCB1000Fって、背伸びして乗らなくてもいいバイクなのかも？

だけどやっぱりそこは『HondaのCB』でして……ワインディングに持ち込んでみたら、これまた不思議！

気合いを入れて走ってる訳じゃないのに“しれっと速い”って、どういうこと!?

【文／北岡博樹（外部ライター）】