キーをオンにして走り出すまで、ほとんど無音というのが驚きでした。 普通ガソリン車ならエンジンをかけて『さぁ行くぞ』みたいな身構えるタイミングがあるんですが、EM1 e: はそれが無いです。スロットルを開けたらほぼ無音で気持ちよくスピードに乗っていくので、近所の足としては十分使い勝手がいいと思います。

最初は電動だから少し慣れが必要なのかなと思ってましたが、前に借りた電動キックボードに感覚が似ていたので最初から違和感なく乗れました。 排気ガスやガソリンの臭さもないので走っていて空気を汚してない、というのが実感できるのも良いポイントだと思います。

音を出さずに出発、走行ができるのでEM1 e: が来てからは夜でもバイクで出かけやすくなりました。 深夜帯にスクーターでデリバリー業をしている方も近所でよく見ますが、深夜なら特に配達業の方が使っても便利じゃないでしょうか。

走る距離が短い日が多いので、毎回ではなくバッテリーの残量が50%以下くらいになったら取り外して充電するようにしてます。 ちょっと重いけど片手でも持てる重さだし、運ぶのもキツくないです。 充電中は充電器からファンが回る音がするけど、それも少しの間なので気にならないですね。

EM1 e: は細い道に強いと思うんです。 車体のサイズもあると思いますが、これまで乗ってきたバイクに比べて小回りが効くので、走ったことのない知らない道でも臆せず入っていけます。 PCXだと大通りメインで走るんですが、EM1 e: の場合は逆に利点を活かしにくいので、脇道だったり、国道から逸れた道を走ってます。

普段走らない道でも気軽に楽しく走れるので、これまで行かなかったエリアにも行くようになりました。 駅から遠いところにある古着屋さんだったり、駅チカでも道の狭い商店街だったり。 50ccクラスなので停められる駐輪場が多いのも良かったです。 ただ人が多いエリアは歩行者に気づかれにくい時もあるので、普段より注意して運転するようにしてます。

EM1 e: はしっかりとしたバイクですが、乗る感覚としては電動キックボードくらいの意識で乗れるので、近場まで運動しにEM1 e: で出かけたりしてます。 PCXではわざわざやりませんでしたが、EM1 e: なら気軽に行動しやすいというメリットもあります。 近所を自転車で走るのに近い感覚で出かけられるので、EM1 e: を使ってあえて出かけるという機会も増えました。

PCXも凄く便利なんですが、EM1 e: はまたちょっと違った便利さなんです。 今は駅チカに住んでいますが、EM1 e: があると考えたら次の引っ越し先は駅から多少離れていてもいいなと思ってます。

まだどうなるかわかりませんが、今後職場への通勤にも使ってみようかと思ってます。 もしそうなったら出先でバッテリー交換ができるGachaco（ガチャコ）も気になってます。 出先で充電済みのバッテリーと交換できるって考えたら、今以上にEM1 e: の使い方の幅が広がるので、もしできるならGachacoステーションを経由しながら東京一周とかもやってみたいです。

とにかく使い勝手がいいので普通のガソリン原付とEM1 e: どっちかって言われたら、私は迷わずEM1 e: を選びます。 これからもっとEM1 e: で色々なところへ出かけてみて、自分の生活の中に合ったEM1 e: の使い方をしてみようと思います。