2024年の登場から変わらない価値を貫き通すGB350 C。このバイクは“ある1点”において、すべてのHonda製バイクを凌駕していると思う。
全Honda車の中で『GB350 C』が“頂点”だと思える部分
新色「マットサンドストームベージュ」をまとったGB350 Cの第一印象は先の【前編】でお伝えした通りで、まさか車体の見え方に驚かされることになるとは思いもよりませんでした。
私（北岡）と同じように、GB350 Cが本気で気になっている人は是非【前編】も併せてお読み頂けると幸いです。こういうタイプのバイクが好きな人ならば、きっとわかってもらえるはず！
ここまで『GB350 C』というバイクの価値について少々お話をさせてもらいましたが、そうは言ってもバイクは『走ってナンボ』のもの。ですがGB350 Cは走らせても一級品です。それも、とある1点においては全Hondaバイクラインアップにおいて頂点レベルにあると私は考えています。
その「とある1点」というのは……
のんびりマイペースで走ること、です。
正直に言ってHondaのバイクの中で最も『ゆっくりが楽しい』のはGB350 Cだと確信しています。おそらくですがこのバイクは、乗ったら誰もが「どんどんスピードを出さなくなる」と思う。理由は単純明快。そのほうが心地良いから。
ちなみにスチール製前後フェンダーを含む数々の追加装備によって、GB350 CはスタンダードモデルのGB350よりも重量にして7kgほど重くなるのですが……
その重量増が生み出す、しっとり落ち着いたハンドリングすらも魅力のひとつだと言いたい。排気量こそ350ccではありますが『C』の走りには上質な重厚さがある。この感覚はシリーズの中でもGB350 C特有のものだと感じています。
そこにテイスティな空冷単気筒エンジンのフィーリングと乾いたサウンドが加わるんです。豊かさと音を味わうために、むしろ積極的にスピードを出したくなくなる。ゆっくりと流すだけで癒されるような感覚。このフィーリングは現代のバイクにおいて逆に「稀有のもの」だと断言できます。
ちなみにひとつ付け加えておきますが、GB350 Cはシートが抜群です。
GB350やGB350 Sとは違う肉厚なセパレートタイプのシートを採用しているのですが、座り心地が絶妙オブ絶妙。まる1日座っていたとしてもお尻の痛みなんて一切感じません。このシートのクオリティもGB350 Cを味わい尽くすためには欠かせないものだと言えます。本当によくできたシートです。
ただ、勘違いしてはいけないのが「ゆっくりが得意」だからといって、ワインディングが楽しくないわけじゃないということ。
というよりも『見た目からは想像できないほど峠も楽しめる』というのが正しい捉えかただと思います。純粋なスポーツバイクとは違う方向性の楽しさかもしれませんが、バイクの本質としての『操る喜び』はGB350 Cにも健在。ご存じでしょうか？ Hondaは公式のリリース等においてGB350 Cを「クラシカルスタイルのロードスポーツバイク」と言っているんです。
見た目こそクラシカルだけど、あくまでロードスポーツ！
このバイクを峠に持ち込めば、すぐにそれを実感することができます。ヤワな感じは一切なし！
フレームやスイングアームなど基本骨格がしっかりしているのでライダーはバイクを寝かせていっても不安を感じません。コーナーでも安心感が高いため、逆に思い切ってアクセルを開けたくなる衝動に駆られるほどに（笑）
こういう部分はやっぱりHondaのバイク。抜かりなどないのです。
ですが、このバイクを駆るライダーは走りに夢中になりすぎてはいけません。それがしたいならばGB350 Sのほうがおすすめです。
走りに夢中になりすぎてはいけない理由……
それはGB350 Cに跨るライダーは、常にエレガントでいてほしいから！
美意識と言い換えてもいいかもしれません。乗り手がGB350 Cの品格を損なってはいけない。美しいバイクをより美しく見せるための『優雅』をライダー側が演出するんです。
たかがバイクに……と思われるかもしれませんが、この感覚がおわかりでしょうか？
もしこれが理解できるのであれば、貴方は一度GB350 Cというバイクに乗ってみるべきだと思います。だってGB350 Cほど『紳士淑女の振る舞い』が似合うバイクは他にないのですから！
【文／北岡博樹（外部ライター）】
