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Honda純正エンジンオイル「Pro Honda」の最上級グレード「RACING」は何がスゴいのか？サーキットから街乗りまで極限の性能を引き出せる理由とは？【Pro Hondaオイルの選び方／RACING 編】

公開日 2026.02.02 / 最終更新日 2026.02.02

バイクの消耗品の中でも特に定期的な交換が必要になるのが、“バイクの血液”とも言われる「エンジンオイル」。でも、自分の愛車にあったオイルの種類ってどうやって選べばいいのでしょうか？

今回は、Honda純正オイルの新ブランド「Pro Honda（プロホンダ）」シリーズの中でも最上級グレードとなる「RACING（レーシング）」について解説します！

ProHondaの最上級グレード「RACING」はその名称通り“レース用オイル”なの？

長年「ULTRA（ウルトラ）」シリーズとして親しまれてきたHonda二輪車用の純正オイルが、2025年4月より新ブランド「Pro Honda（プロホンダ）」として生まれ変わりました。

“ライダーと製品を力づける“というブランドコンセプトを表現し、ボトルパッケージのデザインも一新され、Honda二輪車のエンジン性能を最大限に引き出してくれる最適なバランスを目指してリニューアルされました。

Pro Hondaシリーズの「4サイクルエンジン用オイル」は「STANDARD」「SPORTS」「PREMIUM SPORTS」「RACING」のトランスミッション用オイルに加えて、CVT（連続無段階変速機）専用オイルの「SCOOTER」を加えた全5種類がラインアップされています。

バイクのエンジン性能やマシン性能にも違いがあるように、エンジンオイルにもその性能に相応しいオイルのグレードや規格を選ぶことで、エンジンのパフォーマンスを最大限発揮させることができます。さらに燃費性能や走りの快適性能などにも影響しますから、愛車や走るシチュエーションなどに相応しいエンジンオイルを選びたいものです。

そこで一つ疑問になるのが「自分の愛車にはどのエンジンオイルを選ぶのがいいの？」ということでしょう。

自分のバイクに推奨されるエンジンオイルの種類は、Honda DreamやHonda二輪車正規取扱店に行けばスタッフの方がアドバイスしてくれますし、新車購入時に付属されている取扱説明書や、インターネットでいつでも確認できるHonda Motopubでも確認することができます。

取扱説明書には「エンジンオイルの選び方」についての項目が載っていますので、まずは自分の愛車に推奨されているエンジンオイルの種類を確認してみましょう。

ここでチェックしておきたいのが、❶の「推奨エンジンオイル」と、❷の「オイル規格」の2項目。

この項目にはその車種に推奨されるエンジンオイルの油成分やグレード、規格などが書かれていて、「この規格を満たしているオイルを選んでください」ということなんですが、❶の「推奨エンジンオイル」を選んでおけば、そのバイクに推奨されているオイル規格を全て満たしてくれています。

Honda Motopub

そして多くのHonda車は、Pro Hondaの4ストロークオイルの中でも幅広いバイクやシチュエーションにマッチする「STANDARD」が純正オイルとして指定されていますが、そのSTANDARDよりも上位グレードとなる「SPORTS」や「PREMIUM SPORTS」さらには「RACING」などを選ぶとマシン性能などはどう変わるのでしょうか？

そこで今回は、Pro Hondaの4ストロークオイルシリーズの中でも最上位グレードとなる「RACING（レーシング）」について解説します！

どちらも高スペックオイルだけど「PREMIUM SPORTS」と最上位グレード「RACING」は何が違う？

左：Pro Honda「RACING」メーカー希望小売価格（税込み）4,400円、右：Pro Honda「PREMIUM SPORTS」メーカー希望小売価格（税込み）3,300円 ※1リットルあたり

Pro Hondaのエンジンオイルは、Hondaのエンジン製造を知り尽くしているエンジニアが、エンジンオイルそのものも開発しています。そのラインアップの中でも「PREMIUM SPORTS」と「RACING」は、共に中・大排気量の高回転型スポーツモデルを中心に想定された上級グレードオイルとして位置付けれられています。

この2種類の価格差は、1リットルあたりPREMIUM SPORTSが3,300円（税込）で、RACINGが4,400円（税込）なので、その価格差は1100円ほどの違いがありますが、規格や油性成分、性能などはどう違うのでしょうか？まずはそれぞれのオイル規格やスペックを見てみましょう。

オイル粘度（SAE規格）

■Pro Honda「PREMIUM SPORTS」のSAE規格：「10W-30」

■Pro Honda「RACING」のSAE規格：「0W-30」

API規格 & JASO規格

■Pro Honda「PREMIUM SPORTS」のAPI規格：「SL」、JASO規格：「MA」

■Pro Honda「RACING」のAPI規格：「SL」、JASO規格：「MA」

ベースオイル（油種）

■Pro Honda「PREMIUM SPORTS」のベースオイル：「100%化学合成油」

■Pro Honda「RACING」のベースオイル：「100%化学合成油」

PREMIUM SPORTSとRACINGを比較した際、1リットルあたり1,100円という価格差はありますが、表記されているAPI & JASO規格やベースオイルには大きな違いはありません。しかし、オイル粘度を示す「SAE規格」においては、RACINGの「0W-30」というHonda純正オイル史上、最も低い粘度が設定されています。

そもそもSAE規格とは何を示しているのかをざっくりおさらいすると、ハイフンの左側（0W）は「低温時の流動性」、右側（30）は「高温時の粘り」を表しています。「0W」という数値は、極寒の環境下でもオイルが柔らかく、サラサラとした状態を維持できることを意味します。

超高回転域でも必要なオイル性能が維持される低粘度化を実現

しかし、ベテランライダーほど、高回転型エンジンに使用するエンジンオイルとしては、この「0W」や「30」という数値にやや不安を感じる方もいるかもしれません。「粘度が低い（サラサラしている）と、高回転・高温時に油膜が切れて、エンジンにダメージを与えるのではないか？」という懸念です。かつては、エンジンの保護や高回転域のレスポンスなどにはドロドロとした高粘度オイルが相応しいとされていました。

これまでのスポーツオイルでは「10W」が一般的でしたが、RACINGが「0W」に踏み込んだ理由は、主に始動直後の潤滑性能を極限まで高めるため。また、高温側の数値も一般的に高回転域となるサーキット走行やスポーツ走行には「40」くらいの硬さが求められることが多い中、RACINGグレードでは低粘度とも言える「30」に設定。この点にもHondaの自信が表れています。

特に四気筒などの精密なエンジンに対しては、本来であれば厚すぎる油膜はかえって抵抗（ロス）となりますが、サラサラとした低粘度オイルはエンジンをかけた瞬間からエンジンオイルが瞬時に各部へ行き渡ることができます。つまり、低温度域では流動しやすく、高温度域でも金属同士の摩耗を最小限に抑えて粘り強いレスポンスを実現させているのです。

これはHondaエンジン開発チームが自らオイルを設計したからこそ、無駄な抵抗を削ぎ落とした「30」という数値で、最高の保護性能と最高のスロットルレスポンスを両立させることができたのです。

Hondaエンジン開発陣が新たに必要だと判断した“極限の使用”にも応えるエンジンオイル性能

Pro Hondaの最上位グレード「RACING」が誕生した背景には、近年のHonda製エンジンの劇的な進化があります。特に、218馬力という驚異的なパワーを誇るHondaのフラッグシップ・スーパースポーツ「CBR1000RR-R FIREBLADE」のような超高回転・高出力エンジンでは、従来の純正オイルの基準を遥かに上回るレベルの潤滑性能と耐熱性能が必要不可欠となりました。

エンジンの進化に対し、エンジンオイルがその足かせになってはならない。その強い信念から、RACINGは開発コストよりも性能を優先し、フリクション（摩擦）の徹底的な低減と、高回転時のメタル保護性能を究極まで高めるという、純正オイルとしては極めて贅沢な処方が採用されました。

実際のレースシーンでも使用される最上位グレード「RACING」はHonda市販車にも最良のオイル性能を発揮する

「RACING」という名称は、単なるボトルパッケージとしての呼び名だけではありません。このRACINGグレードは名称通り、全日本ロードレース選手権に参戦する「Astemo Pro Honda SI Racing」をはじめとした全日本ロードレース選手権Hondaチームのレースシーンでも、その性能を証明するために投入されています。

1分1秒を争う極限の舞台で、コンマ数秒のレスポンス向上と、超高温下でのエンジン保護を両立させることが証明されているからこそ、自信を持って市販車へとフィードバックされているのです。