新型『CB1000F』で街を飛び出し、ざっくり580kmほどツーリングしてみて感じたこと。このバイクを理解するにはHondaにおける『F』の意味を改めて理解する必要があるのかもしれません。
Honda『CB』は“スタンダード”だということ
実際に乗ってみる前までは往年の名車『CB750F／900F』が打ち立てた栄光や、『CB1000F Concept』の段階で挑んだレースでの優勝、あるいはスーパースポーツ直系エンジンの搭載というイメージがあったせいで、私（北岡）は新型CB1000Fを「本気のスポーツバイクに違いない」と勝手に決めつけていました。
だけどそれは大きな間違いだったみたいで……現実のCB1000Fはむしろその『真逆』と言いたくなるようなキャラクターだったんです。
街乗りやツーリングでは軽やかに味わい深く、それこそ大型バイク初心者でも楽しめるほどにフレンドリー。ワインディングではバイク側がライダーに高いスキルを要求してくることもなく、スポーティさを自然体のまま楽しめる。CB1000Fにおいて特筆すべきは「瞬間的な速さ」ではなく、公道で走ることを突き詰めたような『バランスの絶妙さ』だと感じています。
けれど勘違いしてほしくないのはCB1000Fというバイクが決して「ヌルいバイク」ではないということ。どんなシチュエーションでも自然体で走らせてくれることに驚きはしましたが、だからといって限界が低いわけではない……というか私の運転スキルだと限界なんて遥か彼方です。とにもかくにもバイク全体の基準・水準が異様に高い……
今回は専門的な予備知識ゼロの状態で走り出すことになったのですが、それは逆に良かったのかもしれません。先入観なしで感じたことをそのまま伝えられると思うから。
そうして思うのは、このCB1000Fというバイク、現在のHondaバイクラインアップの『新たな中央値』たらんとしているのでは？ ということでした。
Hondaのバイクラインアップには超弩級ツアラーの「Gold Wing」シリーズがあり、冒険バイク「CRF1100L Africa Twin」もある。クルーザーとして「Rebel」シリーズがムーブメントを生み出し、ピュアスポーツ分野には「CBR-RR」が君臨する。その他にも各ジャンルにそれぞれのフラッグシップが存在しています。
だけど『CB1300／CB400』シリーズが生産終了を迎えた後に「Hondaにとってのスタンダード」が無くなってしまった……
そこで生み出された“新しい基準点”が新型CB1000Fなのだろうと思うんです。考えてみればHondaのCBは「スタンダード・ロードスポーツ」と定義されていますし、実際にHonda Globalの公式サイトにもそう書いてあります。
さらにもうひとつは、このバイクが「R」や「BIG-1」の系譜ではなく『F』だということ。Hondaにおける『F』とはバイクの方向性の指標で「特に走りを楽しめるシチュエーションが広範囲に考慮されたオンロードモデル」に与えられるものとなります。ここで見逃してはいけないのは冒頭の「特に」です。
結局のところ、フタを開けてみれば単純な話でした。飛び交う様々な情報に惑わされなければ、車名の『CB』と『F』が新型CB1000Fのすべてを表していたんです。
だけど私（北岡）を含む一般的なライダーには搭載された高性能エンジンの素性や最先端の電子制御のインパクトが強すぎて「さぞかし尖ったバイクに違いない」と妄想してしまいがち。ただそれらの装備は『Hondaの考える基準値』がものすごく高いレベルにあるから「そうなっている」に過ぎないんです。
そう考えるとCB1000Fって、すこし誤解を受けやすいバイクなのかも？（笑）
だけどね！
そういう高性能とかバランス感とか「Hondaが目指したもの」とかもまるごと一旦ぜーんぶ横に置いておいて！
はじめてCB1000Fのエンジンを掛けて、走り出して最初に感じた『空冷みたいな味わい感』が個人的にはいちばん好き！
公道における走りのパフォーマンスは最先端の基準なのに、ゆっくり走れば味わいもあるなんて最高じゃない!?
それにこのパッケージのリッターバイクが新車価格でアンダー140万円なんて、今のご時世じゃほとんど奇跡みたいなものだと思うし……
なので、もしCB1000Fを自分の感性で感じてみたいと思う人がいたら、その時は是非「HondaGO BIKE RENTAL」で少し長めの時間を乗ってみてください。きっと走りはじめと帰ってきた後で全然印象が変わってると思います。
でも、これだけは確実だから先に言っておきます。
このバイク、乗れば乗るほど……ジワジワくるぞ！
【文／北岡博樹（外部ライター）】
