普段あまりバイクに乗る時間が取れない大型バイク乗りのセカンドバイク選び。モンキー125の次は、ある意味で真逆と言ってもいい『ダックス125』を候補に上げてみたのですが……
ダックス125が『圧倒的に他と違う』と感じる理由
バイク保険の更新の際、愛車（大型バイク）の年間走行距離が1000kmいってなくて絶望。これはマズい……ということで『もっと気軽に乗れるセカンドバイク』を125cc／原付二種で検討中の私（北岡）です。
最初に白羽の矢を立てたのは大型バイク乗りのセカンドバイクの王道『モンキー125』でした。その結果、セカンドバイクうんぬんって言うよりも大事なことを思い出せたような気がします。
ちなみに排気量を125ccに限定したのは単純に「ファミリーバイク保険が適用できて維持費が抑えられるから」といった理由でしたが、実際に乗ってみてわかったことがあります。それは、125ccは高速道路に乗れないけれど、逆にそれが大型バイク乗りのセカンドバイクとしては『良いこと』だったというものでした。その制限があるからこそ、愛車の大型バイクときっちり棲み分けができるんです。
ということは……
125ccをセカンドバイクを選ぶなら『メイン機とは違う方向性のバイク』のほうが楽しめるのかも……？
そこで個人的に注目したのがダックス125。
Hondaの位置づけとしては先に乗ったモンキー125と同じ『125ccのレジャーバイク』という立ち位置。でも私（北岡）には限りなくアメリカ西海岸のノリを感じるカスタム車みたいなイメージがある。
スタイリング＆デザインがあまりにもフリーダム……だって正統派バイクなら本来があるべき場所に『アレ』がない!?
その『アレ』というのはガソリンタンクのこと。スクーターを除く一般的なバイクはライダーが跨って、ちょうどヒザのあたりにガソリンタンクがあるのが常です。ある意味それは『バイクらしさ』と言い換えていいかもしれません。
だけどダックス125は、むしろガソリンタンクを隠したようなデザインになってる。モンキー125を正統派バイクとするなら、ダックス125は異端と言ってもいいほどの個性です。
だけど剥き出しのエンジンを含めて、スクーターとは趣が違う。ちゃんとバイクなんだけどバイクじゃない？ Hondaのダックスシリーズは初代モデルが1969年に生まれているんですが、47年も前にこのデザインを考えたHondaのデザイナーさんの発想がフリーダムすぎると思う。最高かよ。
ちなみにダックス125はHondaの『スーパーカブ』シリーズと同じ遠心クラッチを採用しているのでギアチェンジの際にクラッチ操作を必要としません。そして構造上、信号待ちなどの停車時にニュートラルに入れる必要がない。慣れるとストップ＆ゴーを繰り返すような街乗りではけっこうラクです。
エンジン最高出力は9.4馬力なので数値そのものはモンキー125と同じなのですが……これがちょっと驚いた!?
1速／ローギアで停止状態からのゼロ発進……思った以上にパワフル！ ガツンとくる!?
エンジン自体の設計もそうですが、ダックス125はギアが4速ということもあり1速や2速を使ってしっかりバイクを加速させることができるんです。専門的に言うと『ワイドレンジな4速トランスミッション』ということになるのですが、このあたりはすこし難しい話なのですっ飛ばします。そんな難しいことを考えながら乗るバイクじゃない。
だってダックス125は、走りも限りなくフリーダムなのだから！
ノリとしては『ビーチクルーザー』だと思ったほうがわかりやすいかも……？
海岸線をラフなスタイルで流して、お気に入りのカフェへ行っちゃうイメージ。コーナリング性能とかライディングテクニックとか、そういうのじゃない。晴れた日に空いてる海岸線を何も考えずに走って、風を感じるだけでいい。アクセルを開けて軽やかにスピードがのっていく気持ちよさに浸る。ダックス125はそれが至福に感じられるバイクだと思います。
しまったナァ……今回は着る服を間違えた気がする……
もっとこう乗り手もフリーダムな感じにするべきでした。デニムとかレザーとかアメカジっぽいやつ。ミリタリーとかちょっとヴィンテージライクな服でもいいし、ゆったり系のきれいめカジュアルもいけそう。どうにもお洒落感度が刺激されるバイクです。
そういう意味では「きっちり装具を整える正統派バイクが愛車の人」には“息抜きバイク”として最適かもしれません。
だけど誤解しないでくださいね？
ダックス125は見た目だけのバイクじゃない。シチュエーションによっては『走り自体』もけっこう楽しめる。続編ではそこにフォーカスさせて頂きます！
【文／北岡博樹（外部ライター）】
