機動力の高いバイクならではの楽しみは数多くありますが、ロングツーリングもそのひとつ。
そして快適なロングツーリングを楽しむならHonda E-Clutchは最頼もしい存在です。
今回はHonda E-Clutchが搭載されたCB750 HORNET E-Clutchで1200kmのツーリングに行ってみました。
街でもツーリングでも大活躍するコンパクトなストリートファイターはロングツーリングを快適にこなしてくれました。
コンパクトなストリートファイター
CB750 HORNET E-ClutchはHonda E-Clutchを搭載したストリートファイターの大型バイクです。
CB750 HORNET E-Clutchですが、兄弟車でもあるTRANSALP 750と比べると小柄な車格が特徴。
搭載されているのは水冷直列2気筒754ccのエンジン。
鼓動感のあるサウンドと、広い回転域で抜群のトルクを発揮してくれます。
ライダーの操作に素直に応えてくれる扱いやすいエンジンなので、街乗りからロングツーリングまで幅広いシチュエーションに対応できます。
このバイク、「750cc」という排気量を聞くと巨大な車格を想像しますが、大型バイクの中では比較的コンパクトなサイズ。
身長161cm女性ライダーが跨ると、このような足つきになります。
足つきはかなり良好で、シートサイドが絞り込まれていることで足を広げずに自然な形で降ろすことができます。
シート高は795mmとなっていますが、跨ってみるとその数値以上に低く感じるバイクです。
大型バイクに慣れていないライダーにとって、足つきは非常に重要。
何が起こるかわからない、コントロールできるかわからないと言ったような様々な不安を抱える中で「最悪足を出せばいつでも支えられる」という安心感は非常に強力なメリットです。
片足でも両足でもしっかり支えることができます。
車重はE-Clutchモデルで196kgと大型バイクの中では数値だけ見ても軽量ですが、重心位置の低さや横幅などから、跨って支えてみると数値以上に軽く感じます。
750ccのストリートファイターというインパクトもありますが、実際にはライダーにとって優しいバイクがCB750 HORNET E-Clutchです。
窮屈じゃないのにコンパクト
足つきが良いことにも関係していますが、CB750 HORNET E-Clutchは体の姿勢がキツすぎず、ハンドルが離れすぎていない自然なポジションも魅力の一つ。
少しだけ前傾になるくらいの自然なポジションで乗ることができるため、長距離を乗っても腰が疲れたり、腕が疲れるということも少なく感じました。
このポジションなら街乗りや峠が楽なことはもちろん、高速でも100kmの巡航ならキツさを感じません。
カウルやスクリーンがないため風の抵抗を感じる場面もありましたが、「少しだけ前傾」というのがポイント。これが完全に垂直に起きているポジションだったら、もっと強く抵抗を感じていたと思います。
ライダーに優しく、オールマイティに乗りやすいポジションはロングツーリングをしっかりサポートしてくれました。
進化したHonda E-Clutch
CB750 HORNETに搭載されているHonda E-Clutchは、2026年以前のHonda E-Clutchに比べて進化しています。
今回の1200kmツーリングでは、その進化を実感することができました。
従来のHonda E-Clutchは発進、変速、停車時のクラッチ操作を省くことができ、スロットルとシフト操作のみで走ることができます。
ここまではCB750 HORNETのE-Clutchも同様ですが、新世代の最も大きな違いはTBW（スロットルバイワイヤシステム）を合わせた協調制御を実現していること。
クラッチの自動制御だけでなく、スロットルバルブの開閉、燃料噴射、点火などより広い範囲での制御ができるようになりました。
特にこの違いがわかりやすいのがシフトダウン時。
従来のHonda E-Clutchでは、速度域によってはシフトダウン時に少しだけショックが起きます。
新世代ではTBWとの協調制御により、エンジン回転数を適正に制御することで、シフトダウン時にエンジンの回転を合わせ、ショックを極力少なくしています。
これにより、ワインディングを走っている際のコーナー進入時や、高速で1速下のギアの落として加速したい時など、シフトダウンに関する様々な場面でより一層安定感が高くなりました。
シフトダウン時にエンジンの回転を上げるオートブリッパーとは似ている動きでも内容が少し違っていますが、実際に乗ると「エンジンブレーキだけでこんなにスムーズに減速できるんだ」と感動するはず。
細かな違いですが、走る時間の長いロングツーリングではかなりありがたい進化でした。
大型なのに軽快感もしっかりある
今回東京から三重県伊勢志摩、和歌山県鳥羽などを回って合計1200kmほど走りましたが、CB750 HORNET E-Clutchで走っていて最も楽しかったのはコーナーの多い道でした。
ポジションがコンパクトで楽な上に、Honda E-Clutchの制御によりショックも少ないため、ある意味普通の大型バイクでコーナーを曲がるよりも簡単に感じてしまう場面も。
自分の運転がうまくなったかのように難なく曲がれてしまうので、全体を通して快適なだけでなく気持ちよく走れるんです。
エンジンのパワーは大型ならではの余裕を常に感じますが、軽快感のある車体であり、手のひらに収まっているような感覚もあります。
普通の大型バイクのように切り返しで「よいしょ」と重い車体を振り回すのではなく、曲がりたいと思った方向に視線を送れば簡単に向きを変えてくれるCB750 HORNET E-Clutchの車体設計は素晴らしいと思いました。
遠距離のツーリングでよくある「この先どうなっているかわからないけど行ってみよう」と冒険したいときでも、CB750 HORNETの軽快感とE-Clutchの制御のおかげでチャレンジしやすいというメリットもありました。
街でも、峠でも、高速でも、入り組んだ路地でもCB750 HORNET E-Clutchが乗りにくいと感じた場面はなく、誰もがオールマイティーに楽しめる大型バイクだと思います。
大型初心者、重いバイク嫌いな人に乗って欲しい
CB750 HORNET E-Clutchは免許は持っているけど大型バイクにまだ乗ったことがない方、乗りたいけど重いバイクが嫌いという方にこそ乗って欲しいバイクです。
今回のツーリングでは、その軽快なハンドリングとHonda E-Clutchのサポートによって、旅そのものをもっと気軽に楽しませてくれる一台だと実感しました。
大型バイクのイメージが変わると言っていいほど、他の大型とは違ったバイクなので、是非皆さんもこの感動を味わってみてください。
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【文／佐藤快（外部ライター）】
