アドベンチャーバイクはオンロードからオフロードまで、幅広くツーリングを楽しめるバイクです。
これまで「オン用とオフ用で複数台所有していた」という方が、「アドベンチャーバイク1台に切り替えた」なんて声もよく耳にします。

しかしアドベンチャーバイクは大型バイクの中でもかなり大きな車体サイズのため、走る場所によっては大変さを感じることも。

進化したHonda E-Clutchは、そんな不安を和らげながら、アドベンチャーバイクならではの楽しさをもっと身近なものにしてくれます。

今回はXL750 TRANSALP E-Clutchで1200kmのツーリングに出かけて感じた、「新世代Honda E-Clutch搭載のアドベンチャーモデルならではの楽しさ」をお届けします。

ド迫力の大型アドベンチャー

XL750 TRANSALP E-Clutchは大型クラスのアドベンチャーバイク。
大型クラスの中にも小柄なモデル、中型クラスとあまり変わらない大きさのモデルなど様々ありますが、XL750 TRANSALP E-Clutchは誰が見ても大型クラスだと一目でわかる迫力のある車体サイズとなっています。
※ロングツーリングのためリアキャリアに荷物を積載しています。

搭載されているのは水冷直列2気筒754ccのエンジンで、超低回転から高回転まで、広い回転域で分厚いトルクを発揮。
また加速時のサウンドも凝っていて、高速道路での加速時は程よい2気筒の鼓動感と共に吸気音が聴こえ、なんともドラマチックな加速を楽しませてくれるエンジンです。

本格大型アドベンチャーモデルのため、前後のホイールサイズがオフロードバイクと同じフロント21インチ、リア18インチに設定されています。
オフロードバイクに乗ったことがある方はイメージがしやすいと思いますが、フロントで舵を切っていく独特なハンドリングがXL750 TRANSALP E-Clutchでも感じることができ、ライダーの冒険心をくすぐってくる一面があります。
本格的なオフロードタイヤを履けるというのも、このインチサイズの魅力です。

シート高は850mmとやや高めとなっているため、身長170cmのライダーでは両足ベタつけはできませんでしたが、シートサイドの形状が下に絞り込まれているため、アドベンチャーバイクの中では足つきは良い方だと思います。

シート高の数値以上に、実際は跨って足を降ろしやすいため、怖い思いはしませんでした。
特にオフロードバイクに乗り慣れている方なら意外と乗りやすいことに驚くと思います。

進化したE-Clutch

XL750 TRANSALP E-Clutchに搭載されているHonda E-Clutchは2026年以前のものから進化しており、新世代のHonda E-Clutchとなっています。
一番大きな違いはTBW（スロットルバイワイヤシステム）を取り入れたことでクラッチ制御だけでなく、スロットルバルブの開閉、燃料噴射、点火などを合わせた協調制御を実現していること。

まずわかりやすい進化ポイントとしては、Honda E-Clutchがクラッチだけでなくスロットルも同時にコントロールすることで、シフトダウン時にエンジンの回転を合わせてくる、というポイント。
おかげでよりスムーズな減速ができ、今回のツーリングでも非常に役立ちました。

ある程度まではスロットルとシフト操作だけで加減速ができ、ブレーキ操作を補助的に合わせることでショックの少ない、スムーズなライディングができました。

もう一つ、進化したHonda E-Clutchは前後輪の車輪速差も読み取っているため、急ブレーキによってリアタイヤが跳ねた場合は半クラッチ動作を入れるなど、トラクションコントロールに近いことまでやってくれるようになりました。

またXL750 TRANSALP E-Clutchならではの機能として、オフロードでリアタイヤを空転させながら走っている場合でも、シフトペダルだけで適切に変速ができるようオフロードにも考慮した制御がされています。

Honda E-Clutchは大きな車体でも安心感がある

車体サイズの大きなアドベンチャーモデルでは狭い道でのUターンや足場が悪い場所では、不意に倒れそうになったときに「支えられないかもしれない…」という不安を感じることがあります。

しかしクラッチ操作をHonda E-Clutchに任せることで、その不安を極力減らすことができるんです。

今回超定速走行やUターンでもクラッチレバーを握ることはなく、全てHonda E-Clutchに任せて走りましたが、想像以上に緻密な制御をしてくれるため、全く不安なく様々なシチュエーションを走ることができました。

自分が大きなアドベンチャーバイクで感じていた不安はクラッチ操作をHonda E-Clutchに任せることで大幅に軽減でき、アドベンチャーバイクが手軽に乗れるように感じられたのは大きな恩恵でした。

どこでも万能に走りを楽しめる

今回のツーリングでは東京から三重県伊勢志摩、鳥羽周りを走って東京に戻るルートだったので、高速から峠、街中まで様々な場所を走りました。
さすがは本格アドベンチャーモデルのXL750 TRANSALP E-Clutch、どこを走っても車体の大きさが苦にならず、存分に走りを楽しませてくれるバイクでした。
これには完成度の高い車体設計もありますが、やはりHonda E-Clutchの恩恵も大きかったと思います。

フロントタイヤで舵を切っていくようなハンドリングは安定感が高く、交差点を曲がるにも峠のコーナーを曲がるにも常に楽しさがあります。
「この角度まで倒したらどこまで曲がるか」がわかりやすいため、安心感もありつつ、この巨体を自由自在に操れる楽しさはXL750 TRANSALP E-Clutch唯一無二のものだと思いました。

ツーリングで役立つスクリーン

高速走行時に便利だったのが前からの走行風を軽減してくれるスクリーン。
これが結構効果的で、普通なら風に苦しむオフロードヘルメットでも走行風が正面から直撃することなく受け流してくれたので、長時間走った際の疲れが他のバイクに比べてかなり軽く感じました。

冒険がもっと手軽に

普通なら1日600km近く走り終わった頃には「もう嫌だ…」と感じることも少なくありませんが、最後の最後まで走りに楽しさを見出してくれるのがXL750 TRANSALP E-Clutch最大の強みだと思います。

もちろん見た目なり、走りの性格なり、それぞれのライダーの好みはありますが「300km先が近く感じる」ようなツーリングアドベンチャーマシンを求めている方にはピッタリのバイクです。

今回のツーリングもXL750 TRANSALP E-Clutchのおかげで最初から最後までトラブルなく楽しむことができました。

ホンダゴーバイクレンタルでは一泊二日などのレンタルプランもあるので、気になった方はぜひレンタルを活用してXL750 TRANSALP E-Clutchとロングツーリングに出掛けてみてください！

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【文／佐藤快（外部ライター）】